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CNC數(shù)控車床,東莞數(shù)控車床,深圳數(shù)控車床 汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷沖壓

汽車零部件加工四大工藝介紹（二）—鍛造與冷沖壓

汽車零部件加工工藝之鍛造

     在汽車零部件加工制造過(guò)程中，廣泛地選用鍛造的加工方式。鍛造分為自由鍛造和實(shí)體模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放到鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方式(坊間稱“打鐵”)。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方式加工。汽車零部件加工實(shí)體模型鍛造是將金屬坯料放到鍛模的模膛內(nèi)，承受沖擊或壓力而成形的加工方式。實(shí)體模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過(guò)程。與自由鍛相比，模鍛所制造的鋼件形狀更復(fù)雜，外形尺寸更精Jiang確。汽車零部件加工模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。 　　

 汽車零部件加工工藝之冷沖壓　

   汽車零部件加工選用冷沖壓加工的零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，數(shù)控車床廠家，制動(dòng)系統(tǒng)底板，汽車車架以及大多數(shù)車身零件。這些零件一般都?xì)v經(jīng)落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，需要制備沖模。

沖模一般分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。汽車零部件加工生產(chǎn)加工時(shí)，坯料放到2塊沖模之間，當(dāng)上下模合攏時(shí)，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件。

數(shù)控機(jī)床加工的普及程度及其性能水平介紹

數(shù)控機(jī)床加工的普及程度及其性能水平介紹

　  隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和機(jī)床工業(yè)的發(fā)展，6136數(shù)控車床，數(shù)控機(jī)床的普及程度及其性能水平，成為衡量一個(gè)國(guó)家裝備制造業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。

　 近年來(lái)，我國(guó)的數(shù)控機(jī)床技術(shù)通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新獲得了快速發(fā)展，數(shù)控車床送料機(jī)，數(shù)控機(jī)床的品種、數(shù)量和服務(wù)領(lǐng)域在中低端市場(chǎng)形成了一定優(yōu)勢(shì)。

    但在高中端市場(chǎng)，珠海數(shù)控車床，我國(guó)數(shù)控機(jī)床競(jìng)爭(zhēng)力仍然薄弱，主要被歐洲、日本和臺(tái)灣的制造商所壟斷，在高中檔、大型數(shù)控機(jī)床和相關(guān)功能部件等領(lǐng)域與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大。加快發(fā)展數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)要求。

數(shù)控加工車床的靜壓導(dǎo)軌

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      數(shù)控加工車床的靜壓導(dǎo)軌是將具有一定壓力的油液通過(guò)節(jié)流器輸送到導(dǎo)軌滑動(dòng)面之間的油腔中，形成壓力油膜，將運(yùn)動(dòng)件浮起，使導(dǎo)軌面間處于純液體摩擦狀態(tài)。根據(jù)承載的要求不同，數(shù)控加工車床的靜壓導(dǎo)軌分為開(kāi)式和閉式兩種。開(kāi)式靜壓導(dǎo)軌只能承受垂直方向的負(fù)載，承受顛覆力矩的能力差;閉式靜壓導(dǎo)軌則具有承受各方面載荷和顛覆力矩的能力。

    靜壓導(dǎo)軌的導(dǎo)軌面之間處于純液體摩擦狀態(tài)，因此不產(chǎn)生磨損，精度保持性好，壽命長(zhǎng)，而且導(dǎo)軌的摩擦系數(shù)小(一般為0.0005～0.001)，機(jī)械效率高，能長(zhǎng)期保持導(dǎo)軌的導(dǎo)向精度。壓力油膜承載能力大，剛度好，有良好的吸振性，導(dǎo)軌運(yùn)行平穩(wěn)，低速下不易產(chǎn)生爬行現(xiàn)象。但靜壓導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并需要有一個(gè)具有良好過(guò)濾效果的供油系統(tǒng)，制造成本也較高。此導(dǎo)軌多用于重型數(shù)控加工機(jī)床。

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