數(shù)控車床,凱恩利機(jī)械(優(yōu)質(zhì)商家),精弗思數(shù)控車床 ：

問題：軸的加工工藝

1．零件圖樣分析;

2．確定毛坯;

3．確定主要表面的加工方法;

4．確定定位基準(zhǔn);

5．劃分階段;

6．熱處理工序安排;

7．加工尺寸和切削用量;

8．?dāng)M定工藝過程;

9．傳動(dòng)軸機(jī)械加工

傳動(dòng)軸的工藝路線如下：

   下料→車兩端面，鉆中心孔→粗車各外圓→調(diào)質(zhì)→修研中心孔→半精車各外圓，數(shù)控車床，車槽，倒角→車螺紋→劃鍵槽加工線→銑鍵槽→修研中心孔→磨削→檢驗(yàn)。

   主軸轉(zhuǎn)數(shù)級(jí)數(shù) 級(jí)無 １０、主軸中心高 mm 50  １１、主軸轉(zhuǎn)數(shù)范圍 r.p.m  45-4000（設(shè)計(jì)時(shí)：理論6000-8000）１２、

主軸通孔直徑  ㎜   Φ56

※※ 電機(jī)  1３、主電機(jī)功率 kw 4.4/5.5(可選）  14、進(jìn)給電機(jī)  kw  1.3/1.5(可選）

※※ 刀具 15、 外圓方刀尺寸 ㎜   20×20  16、內(nèi)孔鏜刀尺寸 ㎜

φ20  17、換刀方式  隨意換刀

18、 換刀時(shí)間  S 0.2  

19、換刀定位精度   0.003   20、

刀架裝刀量  把   4把排刀+Y軸五軸動(dòng)力頭  ※※  動(dòng)力頭   21、  動(dòng)力頭電機(jī)  kw 0.75

22、 動(dòng)力頭轉(zhuǎn)速  3000   23、 動(dòng)力頭夾持  ㎜  ER20/φ13   24、動(dòng)力頭攻牙  M   M8

車銑復(fù)合加工中心

   另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

CKX6152C—Y∠45斜床身高配置表(排刀帶Y軸車銑復(fù)合機(jī)）主要材料清單

1、 主軸電機(jī) 中國(guó)5.5KW(日本安川4.4KW)伺服電機(jī)  2、 主軸軸承 日本原裝NSK或德國(guó)FAG精密級(jí)軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配） 3、 數(shù)控系統(tǒng) 北京KND、臺(tái)灣寶元、新代(注:可選日本三菱或發(fā)那科) 4、 伺服系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)器+電機(jī)） 日本安川1.3KW/邁信1.5KW 5、X、Z軸滾珠絲桿臺(tái)灣銀泰或上銀P3級(jí)重負(fù)荷滾珠絲桿（φ32） 6、 X、Z軸直線導(dǎo)軌  臺(tái)灣銀泰或上銀P級(jí)重負(fù)荷直線導(dǎo)軌 7、X、Z軸軸承  日本原裝NSK或德國(guó)FAG精密級(jí)軸承—(根據(jù)產(chǎn)品加工要求，可選配） 8、 刀架形式  4把排刀+Y軸五軸動(dòng)力頭 9、液壓回轉(zhuǎn)油缸  臺(tái)灣回轉(zhuǎn)油缸 10、液壓站  臺(tái)灣變量油泵、液壓電機(jī)、液壓電磁閥+風(fēng)冷系統(tǒng)

 11、電腦潤(rùn)滑系統(tǒng)  河谷

數(shù)控車床效力說明

為了提高復(fù)雜異型產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為提高航空航天零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。

　加工效率與精度是金屬加工領(lǐng)域追求的永恒目標(biāo)。隨著數(shù)控技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)床技術(shù)以及加工工藝技術(shù)的不斷發(fā)展，精弗思數(shù)控車床，傳統(tǒng)的加工理念已不能滿足人們對(duì)加工速

度、效率和精度的要求。在這樣的背景下，復(fù)合加工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。一般來說， 捷程數(shù)控車床，復(fù)合加工是指在一臺(tái)加工設(shè)備上能夠完成不同工序或者不同工藝方法的加工技術(shù)的總

稱。目前的復(fù)合加工技術(shù)主要表現(xiàn)為2種不同的類型，一種是以能量或運(yùn)動(dòng)方式為基礎(chǔ)的不同加工方法的復(fù)合；另一種是以工序集中原則為基礎(chǔ)的、以機(jī)械加工工藝

為主的復(fù)合，車銑復(fù)合加工是近年來該領(lǐng)域發(fā)展為迅速的加工方式之一。

目前的航空產(chǎn)品零件突出表現(xiàn)為多品種小批量、工藝過程復(fù)雜，并且廣泛采用整體薄壁結(jié)構(gòu)和難加工材料，因此制造過程中普遍存在制造周期長(zhǎng)、材料切除量大、加

工效率低以及加工變形嚴(yán)重等瓶頸。為了提高航空復(fù)雜產(chǎn)品的加工效率和加工精度，工藝人員一直在尋求更為效高精密的加工工藝方法。車銑復(fù)合加工設(shè)備的出現(xiàn)為

提高航空零件的加工精度和效率提供了一種有效解決方案。